足つき。
小柄イダーにとって永遠のトレードオフ関係です。
>>290
リクルスのラディアスX付けたらノークラシフトできるみたいだけど詳しくは代理店に聞いてね 
（出典 www.dirtbikeplus.jp）
>>300
これは・・・素晴らしいい
ご紹介ありがとうございます！
>>321
付けたら感想教えてね
規制対応させるだけのどちらかといえば後ろ向きな改良
旧型になったとか全く気にする必要無し>>299
今これを買おうかなと気持ちが動いてる者です。
ビッグオフというジャンルでこのバイク以外に別の候補ありますか？
（アフツイは重すぎて候補外。）
あと買うなら最低ETC、リアキャリア、エンジンガードを付けたいと思うのですが、純正品以外にも「こっちのほうがいいよ」というような社外品は出てますか? 他にオススメのオプションがあるならそれも聞きたいです。 
（出典 d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net）
>>302
買わなくて結構です
>>302
っR1200GS
>>327
さすがに重い! 高い! シャフトドライブ! っていうんで無理ですね。これならアフツイのほうがまだ行けそうです。 
（出典 d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net）
純正のエンジンガードは意外にも立ちゴケに効果的面だったよ👀 
（出典 www.scs-tokyo.co.jp）
>>304
>>305
情報ありがとうございます。
オフ車なんでフレームに擦り傷がつくとかは許容範囲と思ってますがプラスチック部品が割れるとか金属部品が曲がるとかいうのはできれば予防したいと思ってます。
>>306
スイングアームは傷が付くとかいうレベルじゃすまないこともあるぞ
ノーマルマフラーならそんなひどくはならんのかな 
（出典 www.mr-bike.jp）
コケるとサイレンサーがスイングアームにくっついて傷付くからアチェルビスのスイングアームガードつけるとよさそう 
（出典 img.webike-cdn.net）
多分今から注文してもじっくりオプション考える時間あると思うよw
>>307
秋くらいには乗りたいなぁと思っているので予約をするかしないかは早く決めないとなと思い質問させていただいてます。今予約しても納車来年とかなっちゃうレベルなんですかね？
>>308
もちろん立ちごけ対策という面もありますが、すごい昔に富士山周辺のガレ場で遊んでた時、別のグループの発売1週間の新型車がラジエーターホース付け根のクランクケース部分を岩にぶつけて割ってしまい煙モウモウとなってたのを見たトラウマがあります。ライダーの焦燥しきった顔が今も脳裏にこびりついてます。本当に発売直後だったのでオプションパーツはまだなかったのかも。結構上に上がったところで車なんか絶対入ってこれないような場所、どうやって帰ったかは知りません…。
その時以来オフ走るならスキッドプレートは必須、エンジン、特にクランクケース部分のガードはあるに越したこはない、という強迫観念を持っています。 
（出典 baseec-img-mng.akamaized.net）
いつも思うんだよ。エンジンガードって確かに守るかもしれないんだけどそんなにコカすか？
年齢や乗り方にも寄るんだろうけどこの２０年で立ちごけ２回。
そのために普段から重いガードを付けるのはどうなんだと。
もちろん安心買うってことだろうけど、バイクはコケたら壊れるし傷つくもんじゃないのって思っている。
好き嫌いなんだろうけどね。
オフで本気で乗る人もいる＊。
でもオンでスライダーとか付けてる人は
「そんなにコケる気満々なん？」と思ってしまう。
要る派と要らない派の溝は深い
クラッシュバー要るよ派
・コケるとカウルが割れる、タンクが凹む
・ラジエター割る
・クランクケース、ウォーターポンプ割る
クラッシュバー要らないよ派
・クラッシュバーは地味に重いよ
・カウルは割れるけどラジエターは打った人見たことないよ
・クランクケース、ウォーターポンプはそれ用のガードを付ければいいよ 
（出典 image1.shopserve.jp）
>>312
クラッシュバー要らないよ派には更に
・フレームの一箇所に負荷が集中するよ
・フレーム剛性変わるよ
が居たわ
俺が勧めるとしたら、金属芯タイプのハンドガード(BarkbustersやAcerbis)(Acerbisは曲がる)は必須として、クラッシュバーは好みかな
軽さ重視、純正の見た目重視ならクラッシュバー無しでケースやポンプ用のガード(GB RacingやAcerbis)、パイプタイプのロワーエンジンガード(Touratechとか)
安心安全のフルプロテクトならOutba＊ Motortekとかのクラッシュバー
アンダーガードもお好みで
純正アンダーガード貫通するレベルの岩場に行くなら居るんじゃね？
>>313
とても参考なります。
バークバスターズは前に別のオフ車乗ってた時も使ってましたが、「これありゃ予備のレバー持ち歩かなくてよくね?」ってレベルの頑丈さなのでテネレ買うなら必ず付けようと思ってます。
見た感じoutba＊のクラッシュバーが良さそうに見えました。
これと大き目のスキッドプレートあれば他要らなさそうに見えますね。
ということは本体買うときに付けるのはETCとリアキャリアだけでいいかな？
大分買う気になってきましたよ。
転ばぬ先の杖、気持ちは理解できる（自分はつけないけど）
まあ大抵はエンジンより先にレバー・ペダル・ステップがお亡くなりになるだろうけど、GSなら自分もつけるかも
フラットツインのあの巨躯を笑いながらガンガンこかして泥だらけになって遊ぶ人たちは見てて清々しい。
クラッシュバー大袈裟に見えてなぁ
アルミハンドルガード、ラジエーターガードと大型スキッドプレートでお漏らしだけは回避できるようにしてる
よっぽどデカい(金持ってる)YSPが余分に注文かけてるとかじゃないと秋納車は無理だろうな
>>320
近くのYSPに電話して聞いてみましたが今年度その店に割り当てられている分はすべて予約で埋まってるそうです。
なので割りて分がまだ予約埋まっていない店を探すか次期モデル（来年度?）が出るのを待つしか手に入れる方法はなさそうということでした。残念。
>>323
本当に買う気があるならヤフオクで買えるぞ！
ヤマハ テネレ700 新車 2022年モデル https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e1052145397
>>325
本気で買う気あるので予約受け付けてる店探しました。秋には納車できそうとのこと。
コケる予定もオフロードを走る予定も無いけど、ただカッコいいからガードつけてる
個人的にオフ車やアドベンチャーはゴツいとカッコよく見える
まあフラットダート走るときは最悪こかしてもボディが傷つきにくい安心感はある
2022モデル自体日本に入ってくる数はめちゃくちゃ少ないからなあ
年間600台と聞いたがホントかな
良かった
シャフトドライブって実際どうなんだ？チェーンメンテ要らず以外の良さって何？丈夫さ？ 
（出典 mc-web.jp）
>>333
駆動効率が良いってメリットもあるよ
パワーロスが少ないんだよ
まあシステム的に重量は増すからもともと重いバイクに採用されがち
>>333
減速→加速に転じる際にチェーンの張りを意識しなくていいのもメリットかも
>>333
ワインディングで起き上がってくるから気が抜けない
ストップアンドゴーでもトルクリアクションあるから気が抜けない
パラレバーでも俺は慣れなかった、味があると楽しめる人も居るのはわかる 
（出典 motor-fan.jp）
>>340
それBMW乗ってた友人も言ってましたよ。
スプロケでギア比簡単に変更できないのと、上の2点くらいしかデメリットは無いとは思うけど完全にそれを相＊て余るほどのメリットも感じられないのでシャフトドライブは要らないなぁと思うのです。
>>340
雑誌の受け売り君
ホイールに油汚れがつきにくい
つよそう
一気に数千キロ走るようなロンツーだとすげえ楽
普段はデメリットを上回るほどのメリットは感じない
ヨーロッパ人の夏休みは1か月とかあって、日本人が北海道一周して宗谷岬に行くノリでヨーロッパ一周からのノルウェーのノルカップ岬を目指すのが定番ルート
期間中は一日1,000㎞移動なんてこともある 出先でチェーンの心配をしなくていいのはかなり大きいメリット
ヨーロッパ内ならトラブってもなんとかなるが、世界ツーリングで途上国でトラブルとまず直せない
これが大きなデメリット 
（出典 travelzaurus.xyz）
>>339
それって上位10%くらいの層の話ね。
底辺層は休みなんかないよw
>>341
アドベンチャーバイクなんて乗れるのはその10％だから
日本みたいにバイク＝貧乏人かガキの乗り物って扱いじゃない
>>342
ちゃんと書かないと
「欧州は全員バカンスを取る」
みたいなバカが出てきて
「日本人は働きすぎ」
みたいな論調でドヤるからね。
欧米なんて行ったこともないくせにさw
去年ベルギーに渡米したわ
バイク乗り
アメリカ → 基本アウトローの乗りもん
欧州 → 金持ちの道楽
>>346
日本だと？
日本では長らく貧乏人のアシもしくは趣味って位置付けだったが
この10年くらいでかなり変わってきたな
>>347
学生や主婦の足だった50ccスクーターが電アシ付き自転車に取って代わられてしまったからなあ
それもあるし、趣味としてのバイクの値上がりも半端ない
30年前は世界最速バイクが120万で買えたのに、今やそれクラスを求めると250万だもんなあ
>>349
まあそういう最先端技術導入されてるようなのは別枠にしとかないと四輪なんかじゃ120→250どころじゃない
とんでもない価格になってるw 
（出典 cdn-ak.f.st-hatena.com）
圧倒的に欧米の方が市場がデカいからなぁ
欧米人が求めるのは400や250のスポーツとかじゃないしな
海外向けに作ったおこぼれを日本で売ってるってイメージだよね
円安もあるんだろうけど、今年のテネレなんかも特に
ヨーロッパのバイカーの友人が日本に遊びに来たとき「日本ってもっと良いバイクが沢山走ってると思ってた 小さいのばかりだね」ってちょっとガッカリしてたな
日本に比べりゃ平均年齢も若いし経済成長率もすごいだろ
そりゃバイクのカスタムだって活気出るよ
XSR900の話題でもちきりだな
これ売ってあっち買えよ 
（出典 response.jp）
あっちみたいにテネレも1500台作れよっ！(# ゜Д゜)
ずっと気になってんだけどテネレのバックミラー、ハンドルバーに取り付く部分、左右で角度違わない？
>>357
左右対称のバイクの方が少ないやろ
気づいてしまいましたか…残念ですが、ここまでです
今日汐留あたりの駐輪場でゲルザブ付けてるの見たわ
やっぱケツ痛いんだなw 
（出典 www.tandem-style.com）
>>360
え！まじで？ノーマルでしょ
練馬〜三条往復とかでも全然痛くならんよ
WRの三角木馬に比べりゃ温水便座並みの天国だよ♨︎
なんで絶対痛くならないバイクだと思った？
俺はこのバイクだとケツは痛くならないな
KLX125でケツ鍛えられたからかな(KLXは棒が痺れるレベルだったからな) 
（出典 m-bike.sakura.ne.jp）
散々既出だけどローダウンシートだと小一時間で痛くなるがノーマルシートだと平気
K＆Hのダサいシートでも頼むか！
別の車種だけどK&Hは余計にケツが痛くなったよ。ノーマルのほうがマシだった。
そこそこ出来の良いこのバイクのシートで文句を言う奴はもうこの手のバイク乗るなよ向いてないんだよ軟弱者め
座るからケツが痛くなるんだよ
>>369
そうだよ。座るなら正座や
テネレ「汚いケツだなぁ...」
「座んなよ、立って乗れよ・・・」
テネレ自分で乗ってて前走ってんの追走して見てたけど改めて
リアテール周りのデザインイマイチだよな。
すげえ安っぽい、あれもうちょっとなんとかならんのかな
コンセプトの時はシュッとしてたのにな
WR(?)の流用っぽいけど
（出典 i.imgur.com）
逆にWRのテールライト流用すればコンセプトみたいにシュッと出来るな
各々フェンダーレスとかにすればええだけの話とちゃうの？
もっと速く走ってリアを人に見せなきゃいいだろ
自分が乗って間は見えないんだし
そりゃそうだw
安っぽいんじゃねぇ
安いんだ
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