『XRV750』ナナハンオフロード。
のようにエンジンのタイプが大きく変化した。 1988年 - 1989年、 XRV650(650cc V型2気筒) 1990年 - 2003年、 XRV750(T) (750cc V型二気筒) 2016年 - 2019年、 CRF1000L (1000cc 直列2気筒) 2020年 - 、 CRF1100L… 29キロバイト (3,384 語) - 2022年7月16日 (土) 10:41 |
現役当時はアドベンチャーバイクなんて言葉もなく、ナナハンのオフロードバイクって認識でした。林道で100キロ出るとか、ダートを舗装路の様に走れるとか、仲間内で伝説、神格化されて行った様な気が。
大型免許を取ろうと思ったきっかけでした。
今の1100Lより存在感はある感じがします。
前にもまとめたかもですが、定期的に扱いたくなるので記事にしました。
大型免許を取ろうと思ったきっかけでした。
今の1100Lより存在感はある感じがします。
前にもまとめたかもですが、定期的に扱いたくなるので記事にしました。
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<ツイッターの反応>
(出典 @rayen95651955)μ兎♪(みゅーと)
@rayen95651955XRV750はフォーク径φ43かぁ…流用でXRV1100XXとかできないかな()
(出典 @xrv750xl250r)☆チャンしげ☆
@xrv750xl250r#xrv750#アフリカツイン ㊗️777777キロメートル https://t.co/R8hFnXajap
(出典 @pppudd1ng)PomPom Purin
@pppudd1ngゼルビス→配達マシンFZR1000→ロンツーマシンとなると、、XRV750買ったらオフロードマシンになって完璧な体制ができるな??
(出典 @pppudd1ng)PomPom Purin
@pppudd1ngXRV750が次買うバイクで間違いないけどシンプルに考えてCB500S買うのが一番懸命な気がしてきた() ゼルビスとのパーツ共有もできるし()
(出典 @pppudd1ng)PomPom Purin
@pppudd1ngゼルビスに課金せずXRV750貯金するのではない ゼルビスに課金し続けてVTエンジンを熟知して満足しきったところでXRV750を買うのである
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