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Vストローム1050DEの魅力は、バランスの取れた性能であり、あらゆるシチュエーションに対応できることです。記事では、フロントサスが底付きしやすいという意見もありますが、それでも乗り心地や操縦性に問題はないようです。また、2024年には新しいカラーバリエーションが登場する予定で、これも注目です。スズキのVストローム1050DEは、使い勝手の良いバイクとして人気があるようです。
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＜ツイッターの反応＞
（出典 @Inside_ET）
一児のパパ予定者
@Inside_ET大型二輪を目指し教習所に通ってる先輩、二段階に無事上がれたみたいで一安心してたら 「乗りたいバイクだいたい固まった」 というから聞いてみた •MT-07 •CB650R フム、そういう系統ね…と安心した先からやってきた •Vストローム1050DE←は？？(困惑)
（出典 @MFDnagoya1019）
【MFD名古屋】🛵🏁モトフィールドドッカーズ名古屋
@MFDnagoya1019今日はVストロームの日にしましょう。 Vストローム1050DE スズキの本気ビックオフ！ 一言でいえば無敵です。 ロングツーリングもクルーズコントロール クイックシフター標準装備！ 展示車両は5ｃｍローダウンです。 nagoya.dockers.co.jp/bike-info/?bik… #Vストローム #MFD名古屋 pic.twitter.com/oVEyENgZk2
（出典 @sara_sheena）
更級
@sara_sheenaデザートX→223kg スーパーアドベンチャーR→228kg ムルティストラーダV4S→243kg アフリカツインアドベンチャースポーツ→250kg Vストローム1050DE→252kg パンアメリカSP→258kg スーパーテネレ→266kg タイガー1200XCA→273kg R1250GSアドベンチャー→278kg VFR1200X→287kg
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